Каркас кресел «Boeing», сертифицированные детали Bosch и высокоточные компоненты — это лишь неполный перечень продукции, которую компания YASA Georgia производит в Тбилисской свободной индустриальной зоне, расположенной в Глдани.
Основатель и директор компании Маркус Мюллер рассказал в программе BMG «Разговоры об авиации» о причинах запуска производства в Грузии, имеющихся возможностях и планах на будущее.
BMG: Господин Мюллер, приветствуем вас. Начнём нашу беседу с вашей компании. Расскажите, пожалуйста, вкратце о компании и производственной деятельности, которую вы ведёте в Грузии.
Маркус Мюллер: Большое спасибо за приглашение. Мы начали свою деятельность в начале 2024 года. Наша цель заключалась в создании предприятия по производству высокоточных компонентов. Для этого мы выбрали Тбилисскую свободную индустриальную зону в Глдани. Первым нашим заказчиком стала дочерняя компания Boeing. Мы начали производить для неё из алюминия сложные конструктивные элементы кресел бизнес-класса. Так что, если вы летите бизнес-классом на самолёте типа Boeing 787, велика вероятность, что каркас вашего кресла изготовлен в Грузии.
BMG: Представляю, насколько сложный производственный процесс стоит за этим. Что привело вас в Грузию и почему вы решили развивать производство именно в нашей стране?
Маркус Мюллер: У меня есть предприятие в Польше, где мы производим сложные призматические детали для систем управления полётом и других аналогичных целей. Когда появилась возможность сотрудничать с новым заказчиком, мы уже переехали в Грузию. Поэтому я начал оценивать, какие преимущества мы получим, если разместим производство заказов этого клиента непосредственно в Грузии.
С экономической точки зрения это оказалось очень привлекательной возможностью. Условия работы в свободной индустриальной зоне и торговая среда Грузии были особенно благоприятными для производства этих компонентов здесь. Кроме того, для их изготовления требуется большое количество сырья, закупать и доставлять которое здесь значительно проще, чем, например, в Европе.
BMG: Для запуска бизнеса и организации сложного производства важную роль играет правовая среда. Насколько соглашения о свободной торговле с Европейским союзом и Китаем повлияли на ваше решение инвестировать в Грузию?
Маркус Мюллер: Это оказало очень большое влияние на наше решение. Я считаю, что Грузия находится в исключительно выгодном положении, поскольку у неё есть соглашения о свободной торговле как с Китаем и Европейским союзом, так и с другими крупными торговыми объединениями. Я не могу вспомнить другую страну, которая имела бы такие возможности для торговли одновременно с Востоком и Западом.
Это даёт нам значительное конкурентное преимущество. Например, высокопрочный алюминий авиационного назначения мы можем закупать в таких странах, как Китай. Кстати, в некоторых случаях его качество даже превосходит качество алюминия немецкого производства, а цена значительно выгоднее.
При этом основную добавленную стоимость продукции мы можем создавать непосредственно на нашем предприятии здесь. Речь идёт не только об изготовлении деталей, но и об обработке их поверхности, которая имеет особое значение в аэрокосмической промышленности, а также о сборке отдельных узлов.
После этого мы можем доставлять готовую продукцию заказчику напрямую воздушным транспортом всего за одну ночь — в данном случае на предприятие Boeing в Германии.
BMG: Вы отметили, что начали деятельность в свободной индустриальной зоне. Какие преимущества такая зона предлагает компании, подобной вашей, которая производит авиационные компоненты?
Маркус Мюллер: Здесь есть несколько важных преимуществ. Прежде всего, зона обеспечивает необходимую инфраструктуру, электроснабжение и производственные площади. Если я правильно помню, производственное здание построили с учётом наших технических требований всего за три месяца. Думаю, в Германии на это ушло бы три года, а условия с точки зрения затрат были бы гораздо менее конкурентоспособными.
Были решены и вопросы, связанные с регулированием, что значительно упростило для нас бюрократические процедуры. Кроме того, существуют и экономические преимущества. Например, налоговые льготы, действующие в свободной зоне, предоставляются бессрочно.
Благодаря расположенному в близи таможенному терминалу мы можем напрямую завозить товары в зону. Таким образом, мы работаем в единой деловой среде, где другие расположенные поблизости предприятия также способствуют нашей деятельности.
BMG: Авиационное производство требует высококвалифицированных кадров. Как бы вы оценили имеющиеся в Грузии человеческие ресурсы и возможности подготовки специалистов в соответствии с международными стандартами?
Маркус Мюллер: У этого вопроса две стороны. С одной стороны, человеческий потенциал и возможности для развития очень велики. Мы можем привлекать выпускников университетов с техническим образованием, отправлять сотрудников на дополнительное обучение в Европу или приглашать специалистов сюда. Безвизовый режим также упрощает поездки в Европу для профессиональной подготовки.
С другой стороны, найти сотрудников с необходимым нам опытом оказалось сложнее. Вначале нам повезло: мы нашли нескольких человек, которые уже обладали соответствующим опытом. Затем мы постепенно расширяли команду и обучали сотрудников самостоятельно.
В первые месяцы и на протяжении первого года мы в значительной степени зависели от поддержки нашего польского предприятия. Сегодня же мы практически всё делаем на месте собственными силами: программируем, проектируем компоненты и разрабатываем схемы организации производственных процессов.
Мы уже обладаем знаниями и компетенциями, необходимыми на всех этапах производства. Именно этого я и хочу добиться: создать в компании прочную базу знаний и собственные технологические возможности, включая программное обеспечение, — и всё это в Грузии.
BMG: Если посмотреть на мировую авиационную промышленность, какие основные тенденции сегодня меняют отрасль и её цепочки поставок?
Маркус Мюллер: В настоящее время цепочки поставок сталкиваются с серьёзными трудностями. После пандемии многие устаревшие самолёты были выведены из эксплуатации, темпы производства снизились, а теперь авиакомпании пытаются наверстать отставание.
Из-за высоких цен на топливо им нужны более экономичные самолёты. В результате в цепочках поставок возникают задержки и наблюдается нехватка производственных мощностей.
Для нас это создаёт возможности, поскольку как производители конечной продукции, так и поставщики первого уровня, выпускающие авиационные системы, ищут компетентных и конкурентоспособных партнёров.
Поэтому я считаю, что в ближайшие годы, возможно, даже на протяжении всего десятилетия, в отрасли сохранится устойчивая тенденция к росту. Производство расширяется, и необходимо увеличивать мощности — как для удовлетворения спроса со стороны нашего заказчика, так и для обслуживания мирового рынка в целом.
Это открывает нам путь к новым заказчикам. Когда мы укрепим свои позиции на рынке и получим сертификаты и необходимые разрешения для авиационного производства, мы будем представлять Грузию на международных выставках как привлекательное место для производства конструктивных компонентов самолётов и вертолётов.
BMG: Вы затронули потенциал Грузии, и я хотел бы подробнее обсудить эту тему. По вашему мнению, что необходимо сделать, чтобы наша страна стала более привлекательной для производственной деятельности? Как вы оцениваете будущие возможности Грузии в этом направлении?
Маркус Мюллер: Я считаю, что Грузия имеет очень выгодное географическое положение. Она является своего рода связующим звеном между Востоком и Западом, Севером и Югом. Кроме того, стремление страны мирно сосуществовать со всеми соседями представляет большую ценность. Международной аэрокосмической промышленности необходима именно такая среда.
Однако существуют и проблемы. Для нас один из наиболее сложных вопросов — логистика, поскольку перевозка грузов занимает много времени. Иногда бывает трудно отправить детали с нашего завода на специализированное предприятие для обработки поверхности и затем вернуть их обратно, даже если там необходимо выполнить всего одну небольшую, но важную технологическую операцию.
Поэтому нужно развивать как соответствующую инфраструктуру, так и услуги, поддерживающие производственную деятельность. Нам необходимы многочисленные специализированные технологии и услуги, за которыми сегодня мы часто обращаемся в Турцию или европейские страны.
Я хотел бы, чтобы в Грузии появлялось больше таких предприятий. Это могло бы стать своего рода производственным инкубатором, где различные технологические направления дополняли бы друг друга, а компании могли бы сотрудничать. В таком случае нам не пришлось бы внедрять все технологические процессы на собственном предприятии. Ведь мы не можем быть специалистами во всех областях. Мы хотим сосредоточить усилия на том, что умеем делать лучше всего.
BMG: В завершение интервью поговорим о планах развития вашей компании. Перед началом программы вы упомянули и другие направления, которые развиваете параллельно с авиационным производством.
Маркус Мюллер: Да, аэрокосмическая промышленность — очень интересная сфера. Мне нравится эта работа, и я занимаюсь этой отраслью уже 25 лет.
Однако для нашей компании YASA Georgia важно иметь и вторую опору для бизнеса. Мы стали первым предприятием в Грузии, которое прошло полную процедуру одобрения в качестве поставщика Bosch. Наша продукция полностью протестирована и собрана. На ней стоит маркировка «Сделано в Грузии», и ежедневно мы отправляем тысячи единиц продукции.
Несмотря на это, основные возможности для роста я по-прежнему вижу в аэрокосмической промышленности. Алюминий — один из моих любимых материалов. Ему легко придавать нужную форму и обрабатывать его, а мы хорошо знаем его свойства и технологии обработки. Именно в этом направлении я хочу развиваться.
У нас есть возможности для расширения. В свободной индустриальной зоне достаточно места. Всего через два года после открытия первого производственного здания мы построили второе, и на этой территории остаётся пространство для дальнейшего расширения.
Моя цель — расширить круг заказчиков и, наряду с сотрудничеством с Boeing, начать работать также с Airbus. Я хочу, чтобы Грузия и наша компания стали заметны на международной карте авиационного производства как привлекательное место для развития цепочек поставок.
Мы также можем выполнять заказы, с которыми другие компании больше не справляются из-за нехватки кадров или производственных мощностей. Мы готовы восполнить этот дефицит на рынке.
