Официально зафиксированный рост рынка грузовых авиаперевозок Грузии на 29% может оказать на местную экономику меньшее влияние, чем можно предположить исходя из этих цифр. Как объясняет BMG управляющий партнёр логистической компании SKYLOG Гиорги Зумбадзе, основным фактором роста авиаперевозок является не внутреннее потребление, а транзитные потоки из Китая в Европу.
По его словам, это так называемый «эффект Temu», который в ближайшеевремя может ослабнуть из-за новых правил Европейского союза.
В Европе ожидается сокращение таких поставок на 30–45%. Дополнительные налоги делают покупки на Temu менее привлекательными для потребителей. Кроме того, в течение последнего месяца цены на нефть снизились, и, например, Turkish Airlines начала сокращать тарифы: если ранее стоимость авиаперевозки в Грузию превышала 7 долларов, то сейчас она снизилась ниже 6 долларов.
В результате в течение последних трёх недель наблюдается дефицит авиаперевозочных мощностей. «На мой взгляд, введённые в Европенормативные изменения приведут к снижению спроса на авиаперевозки, поскольку объём грузов сократится», — заявил Гиорги Зумбадзе в интервью BMG.
Он объясняет, что большинство грузовых самолётов, следующих из Китая в Европу, приземляются в Тбилиси исключительно для смены номера рейса. Это необходимо для соблюдения внутренних правил Китая. Таким образом, в этой логистической цепочке Грузия играет в основном техническую роль.
«Когда самолёт приземляется в Грузии, этот груз автоматически учитывается в статистике, хотя значительная его часть продолжает движение в Европу без разгрузки. Это не рост объёмов за счёт грузинскогорынка — скорее, это эффект транзита», — отмечает Гиорги Зумбадзе.
Для справки: по данным Союза аэропортов Грузии, за первые шесть месяцев через грузинские аэропорты было перевезено более 21 500 тонн грузов, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
