«Tengizchevroil в августе осуществляет экспорт законтрактованных 100 000 тонн нефти через Грузинскую железную дорогу и Батумский нефтяной терминал, что в пять раз превышает объём экспорта в июле, когда через Батумский нефтяной терминал было перевезено 20 000 тонн нефти», — говорится в публикации Исследовательского центра транспортных коридоров (TCRC).
Как отмечается в анализе TCRC, перенаправление нефтяного потока в направлении Грузии полностью зависит от военных действий и создаёт дополнительный экономический эффект как для коридора в целом, так и для грузинского транспортного сегмента.
«По приблизительным расчётам, железнодорожный тариф от Гардабани до Батумского нефтяного терминала по Грузинской железной дороге составляет 18,5 доллара за тонну, а стоимость хранения/перевалки на нефтяном терминале — 22,8 доллара. Таким образом, общий доход в Грузии от интегрированной системы железная дорога — порт составляет 41,3 доллара за тонну», — пишет организация.
Почему Казахстан выбрал более дорогой маршрут?
Фактически Tengizchevroil, чтобы избежать остановки производства на Тенгизском месторождении, задействовала дорогостоящий альтернативный маршрут через Грузию.
Основной канал экспорта казахстанской нефти — Каспийский трубопровод — испытывает перебои из-за атак дронов на танкеры вблизи Новороссийска. Для справки: 82 % экспорта казахстанской нефти осуществляется по трубопроводу, проходящему через Казахстан и Россию.
По сравнению с трубопроводом альтернативный маршрут через Батуми обходится в 2,4 раза дороже. Несмотря на это, Казахстан находится в сложном положении, не имеет выбора и всеми силами пытается перенаправить часть своей нефти по дорогостоящему маршруту через Грузию из-за переполненных нефтяных резервуаров в Новороссийске.
Вместо морского маршрута через Каспийское море Казахстан использует сухопутный маршрут для транспортировки нефти из Тенгиза в обход Каспийского моря. Фактически морской маршрут транспортировки нефти полностью заменён железнодорожным маршрутом через Россию. В конечном итоге нефть проходит обработку на Батумском нефтяном терминале, после чего направляется к конечному пункту назначения в Турции.
С 1 августа этого года в целях сокращения логистических затрат Российские железные дороги ввели 15%-ную скидку на стандартные железнодорожные тарифы СНГ для российского участка маршрута.
Естественно, в связи с перенаправлением нефти из Тенгиза в направлении Батуми на данном этапе речь идёт лишь о небольшом объёме, поскольку существует трубопроводная система в направлении Китая. Однако основными получателями казахстанской нефти являются европейские страны, поэтому в случае бомбардировок украинскими дронами в первую очередь страдают европейские получатели.
«Соответственно, процесс налаживания поставок сырой нефти в направлении Грузии имеет важное значение. При этом следует отметить, что наша страна имеет накопленный в предыдущие годы опыт транспортировки и переработки такого типа продукции», — говорится в публикации.
Кроме того, как отмечает TCRC, несмотря на продолжающиеся в регионе военные действия, для Грузии приоритетной задачей остаётся обеспечение, насколько это возможно, закрепления перевозок казахстанской сырой нефти по этому коридору.
Геополитический контекст и европейский рынок
В 2025 году Казахстан поставил 78,7 млн тонн нефти в 29 стран, обеспечив тем самым стабильную диверсификацию мировых рынков и расширение географии поставок.
В 2025 году Италия стала крупнейшим импортёром казахстанской нефти, получив 1,3 млн тонн нефти на сумму 15 млрд долларов. Италия, фактически, выполняет функцию распределительного хаба, откуда сырая нефть по трубопроводам направляется в другие европейские страны. Крупнейшим фактическим покупателем казахстанской нефти является Германия, что подчёркивает стратегическую важность поставок в Европу.
В 2025 году Нидерланды закупили 11 млн тонн, Франция — 6 млн тонн, Румыния — 5 млн тонн, Греция и Китай — по 4 млн тонн, Турция и Испания — по 3 млн тонн, а Швейцария — 2 млн тонн. На остальные страны приходится 10 млн тонн.
Таким образом, если исключить китайское направление, странами — получателями казахстанской нефти в основном являются европейские государства. Поэтому в результате бомбардировок значительные ограничения возникают именно для европейских стран, поскольку замена сложившейся нефтяной системы в краткосрочной перспективе связана с большими трудностями.
С другой стороны, атаки дронов на российскую инфраструктуру дестабилизируют нефтяной рынок и наносят ущерб интересам американских экспортных компаний — Chevron и ExxonMobil, которые осуществляют экспорт казахстанской нефти через терминал Каспийского трубопроводного консорциума. Фактически речь идёт об интересах как европейских государств — получателей казахстанской нефти, так и американских добывающих компаний.
Дипломатический шаг Казахстана и позиция украинской стороны
В качестве одного из возможных решений сложившейся чрезвычайной ситуации, несмотря на отсутствие у Казахстана прямого выхода к Чёрному морю, по мнению казахстанских экспертов, может рассматриваться присоединение Казахстана к Парламентской ассамблее Черноморского экономического сотрудничества (ПАБСЕК).
По их мнению, Казахстан выиграл бы от присоединения к Парламентской ассамблее Черноморского экономического сотрудничества (ПАБСЕК), несмотря на отсутствие у страны прямого выхода к Чёрному морю.
По мнению экспертов, это также может стать дипломатическим решением, поскольку экономика и логистика Казахстана тесно связаны с Чёрным морем, несмотря на отсутствие у страны прямого выхода к нему. Дипломатическое представительство в рамках ПАБСЕК помогло бы стране самостоятельно отстаивать свои интересы.
Согласно официальной позиции Астаны, «возможно, настало время Астане присоединиться к диалогу в рамках ПАБСЕК, что позволило бы ей вести содержательные переговоры с законодателями тех государств, которые управляют черноморскими проливами и прибрежными зонами, где устанавливаются правила движения судов, страхования танкеров, портовых сборов и экологического контроля».
Кроме того, «статус наблюдателя не наложит на Казахстан строгих политических обязательств и не втянет Астану в региональные конфликты».
Между тем, согласно недавно распространённой информации, при участии США украинские власти согласились прекратить удары как по танкерам, не принадлежащим России, так и по инфраструктуре Каспийского трубопроводного консорциума. В результате Украина прекратила атаки на танкеры, направляющиеся к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума вблизи Новороссийска для погрузки топлива.
«В заключение — несмотря на продолжающиеся военные действия в регионе, для Грузии приоритетной задачей является обеспечение, насколько это возможно, закрепления перевозок казахстанской сырой нефти по этому коридору», — пишет TCRC.
