Согласно рекомендации Исследовательского центра транспортных коридоров, в стране необходимо разработать схему размещения стоянок для грузовых автомобилей. Организация анализирует характеристики и стандарты предоставления парковочных мест для грузовых автомобилей в Европейском союзе и Грузии и отмечает, что в Европе наблюдается острая нехватка парковочных мест.
На грузинских дорогах, по которым путешествуют многие местные и иностранные туристы, часто можно увидеть ряды грузовиков, припаркованных на обочине.
Это часто приводит к нарушению движения более легких транспортных средств, ограничению видимости, приводит к увеличению расхода топлива и загрязнению воздуха, а в совокупности скопление грузовых автомобилей на участках дороги создает опасные ситуации.
Для решения этой проблемы необходимо разработать схему размещения заранее утвержденных парковочных мест для грузовых автомобилей в стране.
На основе заранее определенных мест для парковки следует подготовить инвестиционные предложения для частных предприятий, что является широко используемой в Европе моделью развития парковочных мест.
Кроме того, в ближайшем будущем Грузия будет обязана внедрить и в полной мере использовать одобренную ЕС систему мониторинга рабочего времени и времени отдыха водителей. Система мониторинга требует, чтобы по истечении предельного времени вождения транспортное средство останавливалось в специально отведенной парковочной зоне на определенный период времени, прежде чем продолжить поездку, которая может быть продолжена только после того, как водитель отдохнет. Для этого необходимо создать парковочные места для грузовых автомобилей вдоль дорожной сети страны», — говорится в обзоре.
ТКРК поднимает несколько вопросов, касающихся ситуации с парковочными местами для грузовых автомобилей в Грузии и соответствия стандартов в ЕС и Грузии:
- Существует ли разработанная государством схема расположения заранее запланированных парковочных зон?
- Существуют ли планы или график создания сертифицированных парковочных зон для водителей на автомагистрали Восток-Запад?
В отсутствие специально отведенных парковочных зон, насколько оправданно требовать от водителей соблюдения установленных законом рабочего времени и времени отдыха?
Какие стандарты для парковочных зон существуют в странах Европейского Союза? Кто должен осуществлять сертификацию парковочных мест?
- С какими проблемами сталкиваются международные перевозчики как на охраняемых, так и на неохраняемых парковках?
Исследовательский центр транспортных коридоров заявляет, что из-за нехватки парковочных мест в Грузии перевозчики нарушают правила контроля рабочего времени и времени отдыха. В связи с этим они дают перевозчикам следующие рекомендации:
«Еще одна важная деталь, о которой должны помнить автоперевозчики:
из-за нехватки парковочных мест в Грузии перевозчик нарушает правила контроля рабочего времени и времени отдыха. При въезде в Европейский Союз водитель может быть легко оштрафован транспортной полицией за нарушение правил рабочего времени и отдыха на территории Грузии во время перевозки.
В настоящее время в муниципалитете Мцхета в Грузии работает только одна стоянка для грузовиков, Trucks Parking Central, что недостаточно для страны в целом.
Согласно последнему отчету, подготовленному Европейской комиссией, только 1 % парковочных мест для грузовиков соответствует требованиям безопасности, а инфраструктура в целом не отвечает текущим потребностям отрасли.
По данным Европейской комиссии, в настоящее время в ЕС насчитывается менее 5000 сертифицированных безопасных парковочных мест, тогда как необходимое количество составляет 395 000.
Нехватка парковочных мест достигает почти 390 000, и с ростом объемов перевозок спрос на такие парковки ежегодно увеличивается.
Транс-европейские транспортные сети TEN-T Поправки к регламенту TEN-T обязывают государства-члены ЕС обеспечить к 2040 году наличие безопасных парковочных зон на основной дорожной сети с интервалом 150 км.
В настоящее время в ЕС реализуется 50 таких проектов по созданию дополнительных 4600 парковочных мест, что явно недостаточно. В связи с этим Европейская комиссия призывает государства-члены активно развивать парковочную инфраструктуру в рамках своих национальных транспортных стратегий и укреплять сотрудничество с бизнес-сектором.
Стоимость ночной парковки на охраняемой высококачественной стоянке составляет от 15 до 35 евро, что представляет собой значительную финансовую нагрузку для перевозчиков.
Европейская комиссия подчеркивает, что решение этой проблемы невозможно без значительных инвестиций со стороны государств-членов. Основная цель — создать к 2040 году комплексную сеть безопасных парковочных зон.
Европейская комиссия четко признает, что водители грузовиков являются неотъемлемой частью европейской экономики и нуждаются в гарантированных, безопасных местах для отдыха.
Разработка схемы расположения стоянок для грузовых автомобилей на автомагистралях Грузии является прерогативой государства. С учетом интенсивности дорожного движения необходимо будет провести соответствующее исследование.
«Для безопасного пересечения транспортного коридора на первом этапе необходимо создать как минимум две сертифицированные парковочные зоны вдоль автомагистрали восток-запад», говорится в обзоре.
