Бакинское бюро BMG представляет вниманию читателей интервью с генеральным секретарем Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) Гайдаром Абдикеримовым.
- Здравствуйте, господин Гайдар Абдикеримов. Благодарим Вас за то, что согласились дать комментарии на интересующие нас вопросы. Итак, переходя к вопросам, во-первых: вдоль Среднего коридора создается цифровая платформа. Расскажите подробнее об этом проекте и какие результаты будут достигнуты после его реализации.
- Добрый день. В век информационных технологий цифровизация выходит на первый уровень. Это неотложная необходимость. И как и все другие процессы, мы хотим наш коридор отцифровать. И мы в этом направлении начали очень активную работу совместно с участниками коридора. И на сегодняшний день мы достигли очень хорошего результата в плане создания единой платформы по транспортировке грузов по нашему коридору. До этого момента у нас существовало очень много цифровых решений, которые каждая компания, каждый участник нашего коридора применял самостоятельно. Во многих местах они между собой не интегрировались и не могли интегрироваться, так как они были созданы на различных стандартах и платформах, которые усложняли их интеграцию. Усилиями компании Global DTC (Digital Trade Corridor) из Сингапура мы добились такого решения, которое сейчас на этапе апробации. В целом идея этой платформы заключается в том, чтобы каждый грузоотправитель, который находится, к примеру, в Юго-Восточной Азии, мог себе на телефон установить приложение или на компьютер, и через это приложение смотреть те или иные логистические продукты, которые мы предлагаем нашим клиентам. Это очень упростит коммуникацию между участниками, а также даст им возможность контролировать свой груз в течение процесса транспортировки.
Получается, Track and trace и оформительские решения, это будет своеобразный формат «одного окна». И это для нас очень важно. Эта кропотливая работа уже ведется на протяжении трех лет, но сейчас она выходит уже на свою финальную стадию. И к концу года мы его полностью в рабочем формате, надеюсь, получим.
- Известно, что у Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) в настоящее время на стадии реализации находятся инфраструктурные проекты на 6,5 млрд долларов. Расскажите об этих проектах.
- Есть большой документ, который был подписан в 2022 году в городе Актау, с участием четырех ключевых стран нашего коридора. Это Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция. И с участием правительства этих стран, в присутствии восьми министров, был подписан обширный документ по синхронному устранению узких мест на маршруте. Как вы знаете, летом 2022 года наш коридор столкнулся с очень большой проблемой. Она называется одномоментная: направления грузопотоков с других точек в наши. И в это время мы не смогли скоординировать это все и пропустить тот желаемый поток, который мог проехать по нашему коридору. Сделав выводы мы пришли к решению, что все стороны должны единовременно и синхронно проводить работу по устранению этих узких мест. Узкие места были у каждого участника, и мы это видели.
К сентябрю-октябрю мы уже провели полный анализ и отчет, составили карту всех этих проблем. По оценкам этой дорожной карты, указанная Вами сумма должна быть инвестирована на улучшение этих процессов. Сейчас этот документ на стадии активной реализации всех договоренностей. Документ обширный, он состоит из 54 пунктов. И там есть решения и по жесткой инфраструктуре, и по мягкой инфраструктуре. Есть некоторые решения, которые уже сегодня реализованы. И шаг за шагом мы это все реализовываем.
Наш дедлайн 2027 год. Активно в этом проявляют себя практически все стороны. И мы прогнозируем по итогам реализации всех договоренностей расширение пропускной способности нашего коридора с 6 миллионов тонн грузов в год до 10 миллионов тонн. Это увеличение почти в два раза. Повышение с 80 тысяч контейнеров до 300 тысяч на первом этапе, а потом еще больше. Это все даст коридору качественный скачок.
- Господин Абдикеримов, есть информация, что Евросоюз также заинтересован в финансировании расширения Среднего коридора. Ожидаются ли инвестиции со стороны Евросоюза: в каком объеме и на реализацию каких целей они будут направлены?
- На самом деле наш коридор опирается на три глобальные программы. Первая программа - это Belt and Road Initiative (BRI) по восстановлению старого Шелкового пути. Мы его называем новый Шелковый путь. И One Belt One Road как раз направлен для реализации этих решений. Эти моменты дают нам хороший скачок, потому что КНР очень сильно поддерживает наше направление, и мы им очень благодарны за это.
Вторая программа - это Global Gateway Европейского Союза. Они более 350 миллионов евро готовы на сегодняшний день в нашем направлении инвестировать.
Кроме этого, есть у нас еще глобальная программа Partnership for Global Infrastructure and Investment (PGII).
Все эти три программы нацелены на улучшение всей указанной работы. Конечно, оценки разные, потому что по данным ЕБРР - 18,5 млн евро они оценивают. Конечно, они включают туда такие страны, которые пока еще не входят в наш коридор: это Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан и Туркменистан. И в этой программе у них есть комплексные решения, которые направлены не только на транспорт и логистику, но и в другие сферы экономики и социального характера. Это все если компоновать, то цифры разные.
Еще к слову, в городе Астана открывается Офис координации финансовых институтов Евросоюза с участниками коридора ТМТМ. Это тоже большой шаг, мы это приветствуем, и когда это все реализуется, я думаю, мы станем еще ближе. Потому что есть заинтересованные стороны, есть потребность, и сейчас главная задача - их свести, чтобы был общий знаменатель и была выгода для всех сторон.
- Далее хотелось бы попросить Вас рассказать нам о сотрудничестве Ассоциации ТМТМ с правительством Грузии. Над какими проектами вы работаете на данный момент? Каковы планы в среднесрочной перспективе?
- Грузия - это страна, которая изначально поддержала проект ТМТМ. Это страна, которая с первых дней формирования этого коридора участвовала в его работе, как и Азербайджан, как и Казахстан. И мы высоко ценим поддержку правительства Грузии: в рамках министерств, на уровне премьер-министра и других ключевых структур Грузии. Для нас это очень важно.
Мы ведем на территории Грузии сейчас сразу несколько проектов. Когда говорю мы, то имею ввиду участников коридора. Вот недавнее расширение пропускной способности коридора Баку-Тбилиси-Карс, в частности, участка Марабда-Ахалкалаки-Карс. Мы расширяем его пропускную способность с 1 миллиона до 5 миллионов. Завершаем все моменты, которые требовали внимания.
Кроме этого, в Грузии скоро откроется перевальная дорога в объезд дороги через Хашури. И действительно, там тоже идет улучшение в плане пропуска любых поездов. Как вы знаете, Грузия - это горная страна и там очень много подъемов и склонов, которые ограничивают наши возможности для использования большегрузных составов. Теперь мы это все исправляем благодаря усилиям наших партнеров, в частности Грузинских железных дорог.
Наряду с этим, у нас в порту Поти строятся несколько частных терминалов, которые тоже будут призваны оптимизировать те процессы, которые нам необходимы. У нас хорошо сейчас работает порт Батуми в плане наращивания объемов перевозок и многие грузы проходят именно через этот порт.
- Господин Абдикеримов, последний вопрос. Хотелось бы, чтобы Вы поделились прогнозами Ассоциации ТМТМ по перевозке грузов в течение текущего года и на ближайшие годы.
- Прогноз текущего года, который мы утвердили со всеми сторонами вместе, это 4,2 миллиона тонн в год. Мы пока идем примерно к плановому показателю. И 46 тысяч контейнеров ДФЭ мы должны были провести по коридору. По итогам пяти месяцев этого года мы наблюдаем скачок в плане организации контейнерных поездов: за это время по коридору ТМТМ проследовало 85 контейнерных поездов, а для сравнения я вам скажу, что за весь 2022 год мы провезли только 11 контейнерных поездов. И эти 85 контейнеров - 74 в направлении Восток-Запад и 11 поездов в направлении Запад-Восток - дают нам скачок в 10,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Мы наблюдаем дальнейший интерес на наш коридор. И действительно этот поток, я думаю, будет только возрастать.
- А в чем причина такого резкого скачка?
- Во-первых, мы убедили наших китайских коллег в том, что работы были действительно проведены. Срок доставки на нашем коридоре с порядка 58 дней были снижены сперва до 26, а сейчас до 14-18 дней. То есть мы из Китая до границ Евросоюза за 18 дней можем доставить наши поезда. Это один из факторов. Мы привлекли их внимание.
Во-вторых, это очень сильная поддержка на высоком уровне президентов наших стран. Это Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин, Президент Азербайджана Ильхам Алиев, премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе, Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Они очень сильно нас поддержали в этом отношении. Это придает большую уверенность для дальнейшей нашей работы.
В-третьих, это, конечно же, геополитические катаклизмы, которые происходят вокруг нас, и они тоже определенно оказали влияние.
Например, с Шанхая до Стамбула, если раньше у нас расстояние было 16 400 километров, когда мы следовали через Суэцкий канал, сейчас через мыс Доброй Надежды это 30 тысяч 500 километров в обход. А наш маршрут, он составляет всего лишь, если от Шанхая или от порта Ляньюньган считать, то порядка 9 тысяч километров до Стамбула. И мы этот срок гарантируем, безопасность гарантируем, также гарантируем хорошую доставку этих грузов. Это все, конечно же, возымело свое влияние.
- Благодарим Вас, господин Абдикеримов, за подробные и интересные ответы на заданные вопросы.
Спасибо Вам. Всего доброго!
