На фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке стоимость контейнерных перевозок из Китая в Европу через «Средний коридор» с начала текущего года постепенно растет, сообщает Исследовательский центр транспортных коридоров (TCRC).
По данным организации, за последние четыре месяца стоимость перевозки 40-футового контейнера из китайского контейнерного хаба Сиань через Казахстан в порт Алят под Баку выросла почти на 500 долларов США.
В июне стоимость фрахта 40-футового контейнера по этому маршруту составляла от 6 450 до 6 900 долларов США, в мае — от 6 400 до 6 800 долларов, в апреле — от 6 300 до 6 700 долларов, а в марте — от 6 000 до 6 500 долларов.
Таким образом, за последние четыре месяца ставка фрахта увеличилась примерно на 500 долларов США. В TCRC ожидают, что рост стоимости перевозок продолжится.
«Продолжающийся конфликт в регионе вынуждает транспортные компании искать альтернативные маршруты. Кроме того, перевозчики отмечают, что в первом полугодии текущего года транспортные расходы выросли из-за увеличения стоимости топлива и страхования», — говорится в обзоре Исследовательского центра транспортных коридоров.
По оценкам крупных экспедиторских компаний, стоимость перевозок для небольших операторов может быть на 5–10% выше указанного диапазона.
По данным перевозчиков, в июне ставка фрахта за перевозку 40-футового контейнера из Сианя до терминалов в Тбилиси выросла на 200–300 долларов США и составила 6 800–7 100 долларов США.
Среднее время транзита контейнерного блок-поезда по маршруту Сиань–Алтынколь–Актау–Алят в июне составляло 14–18 дней.
Перевозчики отмечают, что задержки на маршруте Среднего коридора связаны не только с погодными условиями на Каспийском море, но и с продолжительными проверками на границах транзитных стран.
В июне стоимость перевозки из Сианя в турецкие порты Амбарлы и Мерсин, а также через порт Алят выросла с 7 000–7 800 долларов до 7 100–7 900 долларов за 40-футовый контейнер.
TCRC также отмечает, что на фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке остается открытым вопрос, может ли дальнейший рост стоимости перевозок через Средний коридор снизить привлекательность маршрута из Китая в Европу, проходящего через Грузию.
По данным исследовательского центра, в Китае действует большое количество крупных терминалов, которые принимают, отправляют и обрабатывают грузы, перевозимые по сухопутным транспортным коридорам. К крупнейшим терминалам первого уровня относятся пять центров в Сиане, Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцине и Иу.
Согласно данным TCRC, в 2025 году только эти пять терминалов обеспечили обработку 42% блок-поездов, проходящих по различным международным маршрутам. Остальной контейнерный поток приходится на терминалы второго уровня.
«На практике именно на этих пяти терминалах формируются и отправляются на запад контейнерные блок-поезда, а также принимаются обратные грузы», — отмечают в Исследовательском центре транспортных коридоров.
