Грузоотправители начали искать альтернативные маршруты, что отразилось на сокращении грузопотока через Грузию, — об этом сообщает Грузинская ассоциация сухопутных перевозчиков.
Как заявил председатель ассоциации в программе «Саакмис Курси», именно эти обстоятельства привели к тому, что доходы бюджета от транзита трейлеров сокращаются третий год подряд.
По словам Ираклия Немсадзе, грузинский транзитный коридор по-прежнему сталкивается с многочисленными проблемами, такими как недостаточная пропускная способность таможенных пунктов и усиление бюрократии. По его словам, некоторые перевозчики возвращаются к российскому коридору из-за проблем, связанных с использованием среднего коридора через Грузию, как с точки зрения его стоимости, так и длительности транзита.
«Статистические данные отражают реальность. Реальность такова: после эйфорического периода панического перенаправления грузов по грузинскому маршруту из-за российско-украинской войны этот процесс постепенно затих. Вышеупомянутые грузовладельцы начали искать альтернативные маршруты, что, в свою очередь, отразилось на сокращении объемов грузов, проходящих транзитом через Грузию.
Эти результаты нас не удивляют. К сожалению, три года назад мы уже говорили, что это окно возможностей для Грузии не будет открыто бесконечно и что нам нужно вовремя воспользоваться этой возможностью, адаптироваться к этому внезапному притоку грузов на маршрут и стать стабильным партнером, который был бы приемлем для этих грузоотправителей.
Мы начали готовиться к этому процессу на очень позитивной ноте: много встреч, много обсуждений, планов, прогнозов, но, к сожалению, я думаю, что мы не смогли угнаться за спросом и, как следствие, получаем такой результат. В самом первом году, как только наступил застой — не снижение, а повторение результата — мы сразу же забили тревогу, что это уже признак ожидаемого спада, и, к сожалению, наше предсказание в данном случае сбылось.
В чем может быть причина? Я еще раз повторю то, что уже говорилось много раз: что мы должны были сделать и где мы находимся сейчас. Прежде всего, если мы хотим увеличить объем грузов, проходящих по нашим транзитным маршрутам, мы должны обеспечить соответствующую инфраструктуру. Это включает в себя порты, терминалы, железнодорожные линии и не только их, но и вспомогательную инфраструктуру. Кроме того, наши таможенные посты должны работать с гораздо большей пропускной способностью и обрабатывать грузы. У нас, конечно, нет тех цифр, которые мы хотели бы видеть, и в этой области необходимы улучшения.
Транзит через нашу страну должен быть максимально прозрачным и простым. Не должно быть случаев, когда транзитное транспортное средство проводит недели или месяцы в грузинских таможенных терминалах для проверки, из-за различных несоответствий в документах или для повторной проверки, при этом владелец груза часто даже не получает ответа, когда такая проверка будет завершена и каким будет ее результат. Такие бюрократические препятствия, в свою очередь, создают риски коррупции, и мы, к сожалению, привыкли к тому, что от наших иностранных партнеров поступает все больше сообщений о том, что такие случаи уже широко зарегистрированы в Грузии.
Как вы знаете, в настоящее время существует два основных альтернативных маршрута нашему коридору: северный маршрут через Россию и южный маршрут по морю. Во-первых, ситуация на юге стабилизировалась, морские перевозки стали более устойчивыми, и основная часть грузов была перенаправлена туда.
Однако мы замечаем, что часть грузов также возвращается на северный маршрут. Другими словами, те грузоотправители, которые ранее считали, например, транзит через территорию России невозможным или сопряженным с высоким риском, постепенно привыкли к ситуации и также начали использовать этот маршрут. Это также относится к грузам, поступающим в турецкие порты, которые транспортируются по морю напрямую в российские порты, минуя Грузию, а затем продолжают путь по суше в направлении Центральной Азии. Речь идет о грузах, транзит которых, по крайней мере на данный момент, считается несанкционированным через территорию России.
По экономическим причинам владельцы грузов были вынуждены вернуться к этим маршрутам, «Потому что Средний коридор не смог продемонстрировать необходимые показатели, как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения сроков доставки, чтобы удержать эти грузы на нашем маршруте», — заявил Ираклий Немсадзе.
Напомним, что доходы от транзита грузовиков сокращаются уже третий год подряд. По данным Государственного казначейства, в прошлом году бюджет получил 171 млн лари от сборов за пользование дорогами. Было мобилизовано 2 млн лари, что на 8,1 млн, или 4,5%, меньше, чем в предыдущем году. Стоит отметить, что сумма, уплаченная фурами за пользование дорогами, была рекордно высокой в 2023 году и с тех пор снижается.
