«Нынешние события открывают перед Грузией новые возможности для привлечения дополнительных грузопотоков и укрепления своих позиций в качестве регионального логистического хаба» — говорит Паата Цагареишвили, руководитель Исследовательского центра транспортных коридоров.
По его словам, с учетом конфликта на Ближнем Востоке проходящий через Грузию Средний коридор имеет потенциал для привлечения дополнительных грузов.
«Естественно, в новых реалиях у Среднего коридора появилась возможность принимать дополнительные грузопотоки как по морскому, так и по сухопутному маршрутам. Я бы отдал приоритет возможности перенаправить/привлечь грузы через сухопутный коридор.
Следует отметить, что в 2025 году, несмотря на четыре года роста, объем перевозок через Средний коридор сократился на 9%. Это ясно показывает, что Средний коридор работает в условиях жесткой конкуренции.
Что касается потенциала привлечения наземных грузов, здесь можно выделить две дополнительные подкатегории. Один из них заключается в том, что эти шесть государств Центральной Азии, плюс Китай, активно развивают институциональную, то есть правовую, законодательную и инфраструктурную составляющую для перевозки грузов в Иран.
Важно выделить пограничный пункт Мешхед между Ираном и Туркменистаном. Здесь произошли значительные инфраструктурные изменения: добавлены две новые железнодорожные линии. Кроме того, в 2025 году Туркменистан ввел в эксплуатацию дополнительные 300 вагонов.
Параллельно с этим в последние годы были заключены различные соглашения, касающиеся альтернативного маршрута «Центральная Азия — Иран» (Средний коридор). К ним относятся открытие нового торгового терминала на границе между Туркменистаном и Ираном, разработка единых сквозных тарифов на контейнерные перевозки, а также процедуры по упрощению таможенных формальностей для различных видов грузов.
В совокупности эти институциональные механизмы были направлены на укрепление Южного коридора, альтернативного Среднему коридору.
Кроме того, были добавлены паромные перевозки из Актау в порт Анзали на севере Ирана, по которым транспортируются пшеница, строительные материалы и различные другие продукты. Только объем поставок пшеницы из Казахстана вырос на 70%. Все это создало основу для дальнейшей активизации Южного коридора.
Я полагаю, что развитие институциональных и инфраструктурных компонентов в последние годы будет и дальше способствовать переносу грузов с сухопутного коридора на Средний коридор, Учитывая неопределенную парализованность ситуации в Иране. Но следует также отметить: не исключено, что ситуация может стабилизироваться в краткосрочной перспективе, и тогда Средний коридор окажется в затруднительном положении, Учитывая, что эта договорная база уже существует, возможно, что грузы вернутся и больше внимания будет уделяться южному коридору.
«Трудно сказать, как будут развиваться события, но, сравнивая морскую и наземную составляющие, я считаю, что у «Среднего коридора», то есть коридора, проходящего через Грузию, будет больше возможностей в этой сложной ситуации», — заявляет Паата Цагареишвили.
